汽车运输船是运输未包装汽车的专用船舶，具有多层甲板结构，车辆可通过跳板自行驶入船舱。现代船舶普遍采用双燃料动力系统与智能消防设备，新一代船舶采用双壳保护结构提升抗沉性，并配备车底监测终端与集成烟雾探测器形成火灾预警系统 。针对新能源汽车运输风险，新一代船舶已通过DNV“F(EV)”符号认证 。部分新造船舶采用了甲醇预留设计 ，并配备光伏发电系统 ，AI技术也已应用于船舶设计环节 。
自20世纪60年代首艘专用船问世后，伴随全球汽车贸易增长，该船型形成了专业化的市场格局 。中国船企已具备建造多种规格汽车运输船的能力 。2025年至2026年间，多艘不同规格的汽车运输船相继交付，包括比亚迪的9200车位“长沙号” 、在广州南沙交付的8600车位船 、9500车位甲醇预留船“安吉吉盛”轮 、全球首艘万车级双燃料汽车运输船 以及第三艘配备光伏发电系统的万车级船 。受中国汽车出口快速增长带动，汽车运输船需求持续攀升，市场运力紧张，租船费率大幅上涨，甚至出现26年船龄船舶高价成交的情况 。为应对运力短缺，部分车企开始使用集装箱运输汽车或自建船队 。
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