救生塔（scape tower），又称“生命之塔”，是载人飞船发射阶段的塔形应急逃逸装置，属于载人航天逃逸救生系统核心设备 。该装置位于火箭顶端，由塔架、逃逸发动机和分离发动机组成，采用固体火箭动力，整个逃逸系统由大小10台发动机组成，包含主发动机、控制发动机及高低空逃逸发动机等类型，其中神舟系列救生塔（逃逸塔）配置6台发动机，包括1台逃逸主发动机、1台分离发动机和4台偏航俯仰控制发动机，高空逃逸则由安装在飞船整流罩上的4台高空逃逸发动机完成 。
救生塔在火箭待发段至110公里高度范围内启用，低空逃逸模式主要负责39千米以下高度的应急分离 。其通过牵引方式使返回舱脱离危险区，逃逸后返回舱采用降落伞与反推系统完成着陆 。我国1998年完成首次零高度逃逸救生试验 ，2025年梦舟飞船零高度逃逸飞行试验验证了逃逸时序与弹道闭环控制等关键技术 。该装置在1983年苏联联盟T-10号事故中实现首次成功救生，长征二号F火箭在执行神舟十九号任务时箭上进行了23项技术状态改进，火箭可靠性进一步提升，始终保持100%飞行试验成功率 。自中国载人航天工程正式开展以来，逃逸救生系统固体发动机先后参加了从神舟一号到神舟十六号的多次任务 ，并成功应用于2024年神舟十九号 及2025年神舟二十一号载人飞行任务 。
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